Antes de firmar el arranque conviene dejar por escrito los límites del proyecto. Estas son las aclaraciones que aplicamos en cada montaje de bandas transportadoras, rodillos de carga y estructuras de aluminio, para que nadie dé por hecho algo que no está contemplado.
La visita técnica define recorridos, alturas de trabajo y puntos de transferencia. Con esa información emitimos planos de planta y de detalle que el cliente revisa y firma antes de cortar perfil. Cualquier estación de ensamblaje, sensor o guía lateral que no aparezca en esos planos se cotiza aparte, aunque se haya mencionado en la junta inicial.
Cuando hablamos de 120 kg por metro lineal nos referimos a carga distribuida sobre la banda en operación continua. Una pieza puntual más pesada puede pasar si el tramo está reforzado y el motorreductor lo permite, pero eso requiere revisar la flecha del bastidor y la tensión de cadena. No aceptamos estimaciones verbales del tipo "pesa como doscientos kilos" sin ficha técnica del producto.
La mayoría de las naves en Hermosillo y la región operan dos o tres turnos. Salvo que se trate de una línea nueva en piso vacío, el montaje se programa en ventanas de paro acordadas con producción. Eso condiciona el calendario: no es lo mismo instalar una estructura de aluminio en una nave libre que empalmar rodillos de carga en una línea que debe seguir surtiendo pedidos.
Los transportadores se anclan con patas regulables que absorben desniveles de hasta 15 mm en un tramo de diez metros. Si el piso tiene pendientes mayores, juntas de colado mal terminadas o zonas hundidas por montacargas, hace falta una nivelación previa. Ese trabajo no lo ejecutamos nosotros y, si no está resuelto, el alineado de la banda queda comprometido.
Entregamos el equipo con manual de operación, lista de puntos de lubricación y frecuencia sugerida de revisión de tensión. A partir de ahí, el mantenimiento corre por cuenta del área técnica del cliente o se contrata como servicio aparte. La garantía cubre defectos de fabricación y montaje, no el desgaste normal de rodillos, cadenas ni recubrimientos de poliuretano.
La estructura de aluminio ranurado suele estar disponible en almacén, pero los motorreductores y los rodillos con sellado doble tienen plazos de proveedor que varían según el modelo. Confirmamos fechas por escrito al cerrar el pedido y avisamos si hay cambio. No prometemos arranques en fechas que dependan de terceros sin margen de holgura.
Cada proyecto de banda transportadora o estructura de aluminio sigue un orden que ya probamos en naves de Hermosillo, Monterrey y Querétaro. No improvisamos el montaje: primero medimos la carga real por metro lineal, después definimos el tipo de rodillo y al final cerramos con la puesta en marcha y la capacitación del personal de mantenimiento. Estas son las fases que verás en tu cronograma.
Visitamos la línea con el plano de distribución y un medidor de carga. Registramos el peso por metro lineal, los puntos donde el operador carga a mano y las zonas con polvo o humedad. De aquí sale la decisión entre rodillos de gravedad, rodillos motorizados o banda continua.
Se define el perfil de aluminio, el tipo de eje y el recubrimiento de los rodillos. Fabricamos la estructura ranurada y los tramos de transporte en taller, con tolerancias de ±1 mm en los apoyos. Si el layout cambia a media fabricación, se ajusta sin soldar de nuevo.
El armado se hace por tramos para no detener toda la producción. Fijamos la estructura al piso, alineamos los rodillos y tensamos la cadena del motorreductor. En esta fase se instalan guías laterales, topes y soportes de sensores según el producto que va a circular.
Corremos la línea con el producto que va a transportar, no con peso simulado. Medimos velocidad, ruido y estabilidad en los arranques. Si hay desalineación o vibración, se corrige antes de entregar. El cliente firma la prueba con los valores registrados.
Capacitamos al personal de mantenimiento en tensión de cadena, lubricación de apoyos y limpieza con aire comprimido. Dejamos el plan de revisión cada 500 horas de operación y los repuestos críticos identificados por número de parte.
Los tiempos pueden moverse si la nave está operando a doble turno o si el acceso al área de montaje es limitado. En esos casos lo avisamos antes de arrancar la fabricación, no a mitad del proyecto.