En cada visita a una nave en Hermosillo o en el corredor industrial de Sonora, los operadores de línea son quienes detectan primero dónde se atora una banda o qué rodillo empieza a vibrar. Estas lecturas cruzadas alimentan las recomendaciones que dejamos en esta página: material técnico, productos que ya están en piso y notas de mantenimiento que salen de la operación diaria, no del catálogo.
Eje calibrado de 12 mm y sellado doble contra polvo de cartón. Es el reemplazo que más piden los operadores cuando un tramo de gravedad empieza a frenar tarimas a media curva. Se instala sin motor y aguanta impactos laterales durante la carga manual.
Leer la ficha completaPara líneas de ensamblaje con más de 120 kg por metro lineal. El motorreductor central mantiene el ritmo incluso con arranques frecuentes, y los rodillos con recubrimiento de poliuretano bajan el ruido en piso. La revisión de tensión de cadena se hace cada 500 horas.
Ver criterios de selecciónPerfiles ranurados de 45x45 y 45x90 mm con uniones reforzadas. Sirve cuando la distribución de la nave cambia cada temporada y hay que mover sensores, guías o topes sin soldar ni repintar. Se desmonta y se reutiliza en otra línea.
Revisar el montaje modularAntes de mover una línea de ensamblaje o sumar un tramo de rodillos, hay puntos que suelen quedar en el aire. Aquí los dejamos claros para que la cotización, el montaje y la puesta en marcha no dependan de interpretaciones.
El suministro incluye la banda o el tramo de rodillos armado, la estructura de aluminio ranurado, el motorreductor cuando aplica y los soportes de sensores previstos en el plano aprobado. No incluye tableros de control, variadores, cableado de fuerza ni acometidas eléctricas, salvo que se indiquen como partida separada. Tampoco entran guías de producto específicas que se definan después, ni protecciones perimetrales que dependan de la normativa interna de cada nave. Si el cliente aporta su propio sistema de control, pedimos el diagrama de señales antes de cerrar el pedido para verificar compatibilidad de arranque y paro.
El dimensionamiento se hace con la carga por metro lineal y el tipo de pieza que el cliente declara al inicio. Si esa carga cambia, o si aparece una pieza con base irregular que concentra el peso en pocos rodillos, el cálculo deja de ser válido y hay que revisarlo. Lo mismo pasa con los ciclos de arranque: una línea que opera con paros frecuentes exige un motorreductor distinto al de una línea continua. Por eso pedimos una muestra o una ficha técnica de la pieza antes de fabricar. No trabajamos con estimaciones verbales cuando la carga supera los 120 kg por metro.
El montaje en planta lo realizamos con nuestro equipo cuando el cliente lo contrata como servicio. En ese caso incluimos nivelación, alineación de tramos y prueba en vacío. El anclaje al piso requiere que la losa esté terminada y con la resistencia indicada en el plano; si hay que perforar, resanar o reforzar, eso corre por cuenta del cliente. Las adecuaciones de obra civil, zanjas para cableado, pasos de personal y señalización de seguridad no forman parte del alcance. Cuando el montaje lo hace personal del cliente, entregamos planos de armado y una guía de torque para las uniones de los perfiles.
Recomendamos revisar la tensión de la cadena y la lubricación de los apoyos cada 500 horas de operación, y sustituir los rodillos con juego axial antes de que dañen el riel. Los rodillos de carga reforzados y las bandas se suministran como refacción durante toda la vida útil del equipo. Los componentes de terceros, como motorreductores de marca externa, se atienden por la garantía del fabricante correspondiente. No cubrimos daños por sobrecarga, impactos laterales durante la carga manual de tarimas ni por limpieza con chorro de agua a presión directa sobre los sellos.
La estructura de aluminio ranurado permite añadir guías, topes o estaciones de trabajo sin soldar, pero cada cambio altera la distribución de carga y conviene revisarlo con nosotros. Cambiar la velocidad del motorreductor, invertir el sentido de avance o sumar un tramo en curva no son ajustes menores: requieren recalcular la tracción y, en algunos casos, reforzar las uniones. Las modificaciones hechas por personal ajeno al proyecto no quedan cubiertas y pueden invalidar el dimensionamiento original. Si el cambio se planea con tiempo, se puede fabricar el tramo nuevo para que empalme con el existente sin detener la línea más de un turno.